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Diagnóstico
Las redes del transporte ferroviario en España tienen diferentes situaciones de accesibilidad según las entidades, RENFE y FEVE en el ámbito del Estado y las redes de titularidad autonómica de Cataluña (FGC), la Comunidad Valenciana (FGV) y el País Vasco (ET/FV). Incluso dentro de cada una de esas entidades hay diferentes niveles en las unidades de negocio en que se ha estructurado RENFE y en las líneas de todas las redes.
De forma abreviada, puede decirse que en las estaciones todas las entidades citadas han comenzado a suprimir barreras arquitectónicas desde hace una década. RENFE, que comenzó su actuación en pro de la accesibilidad de las personas con movilidad reducida en 1988, lo ha conseguido de forma bastante completa en las cinco estaciones de la línea del AVE; tiene un programa bastante desarrollado en las 72 estaciones de la unidad de negocio de Estaciones Comerciales; comienzan a verse estaciones importantes acondicionadas en la unidad de negocio de Cercanías, y queda mucho por hacer en el centenar de estaciones menores, agrupadas en estas y otras unidades de negocio. En FEVE, FGC, FGV y ET/FV se ha desarrollado y se desarrolla una intensa actividad con un resultado prometedor a corto plazo.
En cuanto al material móvil, las conquistas habidas son muy reducidas. En RENFE se consiguió un cierto nivel de accesibilidad en los trenes de AVE y se trabaja en prototipos de coches accesibles en las unidades de negocio de Largo Recorrido y de Cercanías. ET/FV y FGC tienen logros en sus coches. FEVE y FGV aún no. Debe destacarse que hay una enorme desproporción entre el número de coches del parque de RENFE y de las demás entidades, con una gran dispersión de las características de su parque, que dificulta los esfuerzos.
Todas las entidades tienen medidas tarifarias, en distinta forma y medida, en favor de ancianos y minusválidos. También van editándose folletos informativos específicos, se van dando servicios de atención al cliente y se comienza a disponer de plataformas elevadoras en las principales estaciones de las redes de alta velocidad y largo recorrido, incluso en las de la línea de un tren cremallera de los FGC. Se va dando también atención en los aparcamientos, con reserva de plazas para personas con movilidad reducida.
Necesidades
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Es necesario poner en marcha un plan dotado económicamente que a medio y largo plazo, con el consenso de las entidades titulares, consiga un buen nivel de accesibilidad en todas las estaciones de sus redes, donde aún no se ha conseguido.
- Es aún más necesario poner en marcha un plan dotado económicamente que a medio y largo plazo consiga un mínimo suficiente de coches accesibles a las personas con movilidad reducida, para una mínima oferta por líneas, dentro de cada red de las entidades ferroviarias existentes. Estos coches habrán de dotarse de los equipos elevadores y cuantas medidas establezcan las preceptivas normas técnicas para que una persona con movilidad reducida viaje cómoda y segura; si es oportuno podrá ser sustituida la colocación de plataformas elevadoras fijas en coches por plataformas elevadoras móviles en andén u otros dispositivos.
Necesidades comunes a los cuatro modos de transporte interurbano
- De forma común a los cuatro modos de transporte interurbano (aéreo, marítimo, por carretera y ferroviario) es necesario exigirles dar una detallada información de las condiciones de accesibilidad en sus instalaciones y material móvil así como medidas de ayuda que puedan dar a las posibles normas de reserva de plazas en viaje y reserva de plazas de aparcamiento; bien como información específica o como parte de los elementos de información general.
- Es necesario generalizar medidas tarifarias que abaraten los viajes a minusválidos y ancianos.
- Es necesario generalizar la disponibilidad de sillas de ruedas ordinarias en estaciones y de sillas de ruedas estrechas y plegables a bordo de las unidades de transporte (con la excepción, en este último caso, del transporte por carretera).
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Normativa relacionada:
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Accesibilidad: Transporte
